信索行业解读Industry interpretation

电池成本将成为新能源汽车供给端的又一驱动力

2019-06-06 0

       基于国家一系列鼓励措施的驱动下,我国电动汽车供给量节节攀升。但纯现金补贴在具体实施过程中存在“骗补”现象,而且基础设施也一直没能满足消费者的日常需求,因此国家政策逐渐发生改变。

       现金补贴逐步收紧、双积分管理办法上线

       2017年9月,工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,即平均油耗、新能源双积分政策。政策从2018年4月正式实行,2019年开始列入考核标准。政策规定2019年新能源积分比例应达到10%,2020年应达12%。信索咨询预计我国在2020年后将对车企逐步转向非金钱激励。

       政策红利正在从整车厂向充电桩等基础设施企业转移

       作为新能源汽车发展的基本保障——充电桩,也得到国家政策维度的大力支持。

预计到2020年,我国将新增集中式充换电站超过1.2万座;分散式充电桩超过480万个。


 

动力电池售价逐年下跌,促进新能源汽车产量上升

       在新能源汽车成本构成中,动力系统占50%,其中电池成本又占到了76%,占汽车总成本达1/3以上。电池成本的下降将为新能源汽车厂商提供更大的利润空间,吸引更多车厂加入到新能源汽车生产行列。

 

       目前,降低电池成本的方式主要有两种:新型正极材料研发和轻量化PACK。以18650型电池为例,电芯成本占60%,其中正极材料占18%;PACK为第二大电池成本,约占35%成本。通过研发新型正极材料、轻量化PACK等方式。


 
信索咨询认为:

       随着供给端的政策红利逐步缩减,新能源汽车市场还需依靠成本和用户需求两方面来进行接下来的推进工作。